Antes de comprar

Cómo saber si un coche tiene los kilómetros trucados

Un cuentakilómetros rebajado hace que pagues de más y que compres un coche más gastado de lo que crees. Aquí tienes las comprobaciones que de verdad sirven, en el orden en que conviene hacerlas, y qué hacer si algo no cuadra.

Por el equipo de AVENOR Automotive · Actualizado el 19 de octubre de 2026 · 9 min de lectura

¿Es un problema frecuente en España?

Lo bastante como para comprobarlo siempre. El índice de transparencia de carVertical, elaborado con los informes de historial que se consultan en su plataforma, sitúa en el 4,54 % los coches de España con el cuentakilómetros alterado, con un retroceso medio de 77.042 km. Es una muestra de coches que alguien quiso investigar, no un censo del mercado, pero da una idea del tamaño: en uno de cada veintitantos coches revisados, el marcador miente, y no por poco.

Rebajar los kilómetros no solo infla el precio. Esconde también el mantenimiento que toca: distribución, embrague, amortiguadores o, en un diésel moderno, el filtro de partículas, que no saldrán a la vista hasta que haya que pagarlos.

1. Pide el informe completo de la DGT

Es el primer paso y el más barato. Cada estación de ITV comunica el resultado de la inspección al Registro de Vehículos de la DGT, y el Real Decreto 920/2017, que regula la ITV, pone a disposición del inspector los registros de inspecciones anteriores precisamente para comprobar el kilometraje. Si detecta una manipulación para reducirlo, la estación debe comunicarlo al órgano de metrología de la comunidad autónoma.

Ese historial lo puede ver cualquiera con el informe completo del vehículo, que incluye titular, historial de ITV, kilometraje, cargas y datos técnicos. Cuesta 8,67 € (tasa 4.1) y se pide con la matrícula en la sede electrónica de la DGT, en la app miDGT, por teléfono en el 060 o con cita en Tráfico. El informe reducido es gratuito, pero no trae el kilometraje, así que para esto no sirve. Qué más trae cada apartado lo explicamos en la guía sobre cómo pedir y leer el informe DGT de un coche de segunda mano.

Un turismo nuevo pasa su primera ITV a los cuatro años. Hasta entonces el informe de la DGT casi no aporta lecturas, y los kilómetros solo se pueden contrastar con el mantenimiento y el estado del coche.

2. Cruza las lecturas con las facturas

Pide al vendedor las facturas de mantenimiento: cada una lleva fecha y kilómetros. Ordénalas junto a las lecturas de ITV y comprueba que la serie sube siempre. Mira además dos fuentes que no dependen del vendedor:

• El libro electrónico de mantenimiento de la DGT. Los talleres adheridos comunican cada intervención con la fecha y los kilómetros, y aparece en el mismo informe completo. La adhesión es voluntaria, así que no encontrarlo no es mala señal.
• El historial del servicio oficial. Si el coche ha pasado por la red de la marca, la marca tiene registradas las revisiones con el número de bastidor. Pide al vendedor que solicite ese historial o que te autorice a hacerlo.

Desconfía de un libro de mantenimiento de papel con todos los sellos puestos de golpe, con la misma tinta y la misma letra, o de facturas sin datos del taller. Y si en la guantera aparece una pegatina de cambio de aceite con más kilómetros de los que marca el cuadro, ya tienes la respuesta.

3. Lee el desgaste: el coche no sabe mentir

Es lo que se mira en una inspección en persona, porque el desgaste acumula los kilómetros reales aunque el marcador diga otra cosa. Ninguna pieza por separado es prueba, pero el conjunto habla:

• Volante, pomo del cambio y botones más usados (elevalunas, climatizador, volumen): brillo, piel pelada o serigrafías borradas no casan con un coche de 40.000 km.
• Asiento del conductor: el lateral izquierdo de la banqueta, por donde se entra y se sale, se aplasta y se cuartea con los años de uso.
• Pedales y alfombrilla del conductor: unas gomas de pedal nuevas en un coche “poco usado” merecen una pregunta.
• Frenos y neumáticos: unos discos con un escalón marcado en el borde, o un segundo juego de neumáticos en un coche con pocos kilómetros, piden una explicación.
• Frontal: un capó y un paragolpes picados por la gravilla delatan muchas horas de autovía.

Pedales, volante o pomo recién cambiados en un coche con pocos kilómetros son una señal de alarma: a veces se sustituyen precisamente para que el desgaste no delate al marcador.

4. Mira el cuadro y haz una diagnosis por OBD

En los coches actuales el cuentakilómetros es digital y se manipula desde la toma de diagnosis, sin desmontar nada, así que las marcas físicas (tornillos con la pintura saltada, plásticos mal encajados) ya solo aparecen en manipulaciones torpes. Aun así, conviene mirarlas.

Más útil es conectar un equipo de diagnosis al puerto OBD. Algunos módulos, según la marca, guardan su propio registro de kilómetros, y el registro de averías suele anotar a qué kilometraje se produjo cada fallo. Si un módulo dice 180.000 km y el cuadro 95.000, o hay averías guardadas “en el futuro” respecto a lo que marca el cuadro, la duda está resuelta. Si todo coincide, no demuestra nada: un buen manipulador cambia todos los registros a la vez.

Por eso, en una inspección, la lectura OBD se valora junto al informe de la DGT, las facturas y el desgaste. Una sola prueba se puede trucar; todas a la vez, mucho menos. Cruzarlas antes de que pagues nada es parte del trabajo de un personal car shopper.

5. Haz las preguntas adecuadas al vendedor

• ¿Me enseñas el informe completo de la DGT, o me dejas la matrícula para pedirlo yo?
• ¿Tienes las facturas de mantenimiento? ¿En qué taller se hacía?
• ¿Se ha cambiado alguna vez el cuadro de instrumentos? ¿Tienes la factura?
• ¿Qué uso tenía el coche: ciudad, carretera, empresa, alquiler?

Un cambio de cuadro por avería es legítimo, pero tiene que estar documentado con la factura del taller y los kilómetros que marcaba el anterior. Un vendedor que duda, se ofende o pone prisas ante estas preguntas te está dando información.

Si descubres que los kilómetros están trucados

Antes de comprar: no lo compres, por mucho que baje el precio. No sabes cuántos kilómetros tiene de verdad ni qué mantenimiento se ha saltado, y si algún día lo vendes heredarás el problema.

Después de comprar: guarda el anuncio, el contrato, los pagos y el informe de la DGT, y consulta cuanto antes con un abogado o una asociación de consumidores. Lo que puedas reclamar depende de si el vendedor era un profesional o un particular y de lo que firmasteis; no hay una respuesta única, y aquí no podemos darte una asesoría personalizada. La manipulación en sí puede llegar a la vía penal, algo que también debe valorar un profesional.

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